LES PROTOTYPES MIRAGE IV A

 

La réponse de la SNECMA est l'ATAR 9D, dont les performances en sec sont identiques à celle du 9B mais la post-combustion plus chaude donne 2.5% de poussée en plus au banc et, au-delà de Mach 1.4 au dessus de 6000 m, une survitesse fournit à ce moteur 15% de poussée supplémentaire. A partir de ces données, il est alors possible d'augmenter 1égèrement la taille du MIRAGE-IV 01. Les résultats des calculs conduisent à augmenter la surface de la voilure de 8 m² et la longueur du fuselage de 1.70 m. La partie amère du fuselage (le croupion) est assez différente pour s'adapter aux volets de la tuyère de l'ATAR 9D.

• La dérive a son bord de fuite modifié et peut loger le parachute frein, sa partie centrale est traitée comme un caisson de voilure pour loger du carburant
• La pointe avant du fuselage se prolonge par une perche de ravitaillement en vol, système "probe and drogue". Cette définition est approuvée des octobre 1959, la commande des trois MIRAGE-n° 02, 03, 04 reçue en mars 1960.

En dehors de ses dimensions, le MIRAGE-IV comporte de nombreuses différences par rapport au 01, par souci de faciliter la fabrication de série et de gagner du poids. Il utilise des technologies nouvelles pour l’époque :

• Structure intégrale
• Usinage chimique des tôles
• Utilisation du titane en remplacement de l'acier. Sur l'avion 04, la masse totale des pièces finies en titane est de 200 kg, mais pour diminuer le prix, un certain nombre est réalisé en acier sur la série. Les différences dans les aménagements sont importantes car le MIRAGEIV 01 ne comporte aucun équipement opérationnel, ses soutes étant occupées par l'installation d'essai. Si le 02 n'est que partiellement équipé, le 03 est le premier avion capable de recevoir la totalité du système de navigation et de bombardement.