La technique numérique, aujourd'hui quasiment universelle, n'est absolument pas envisageable à l’époque (les premiers Circuits Intégrés n'apparaissent sur le marché qu'en 1963). Toutes les informations seront donc élaborées et traitées sous forme analogique. Mais, pour obtenir une navigation suffisamment précise pour le bombardement, il s'avère indispensable de découper le trajet en tronçons et de recaler le système à partir d'une observation directe du sol. Un radar panoramique (Thomson CSF) ou un hyposcope (Cotelec) assurent, par rapport à des repères, la mesure de l’écart entre la position estimée et la position réelle et donc son recalage. Enfin, une sonde radio-altimétrique (CSF) assure un recalage de l'altitude fournie par la centrale aérodynamique.